國家衛健委醫政醫管局監察專員郭燕紅日前表示，經過兩年多的積極建設，國內核酸檢測能力取得了長足進步。

事實上，在當今的中國汽車工業，尤其是新能源汽車領域，中國車企已有不錯的技術積澱，兩者發揮比較優勢助力合資發展是一個新的模式，騰勢的再亮相即是這方麵的例子。合並但未利用資源仍在浪費在過去，長安與一汽兩家公司分別經營者不同的馬自達車型，其中一汽經營阿特茲與CX-4，長安經營昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30。

但長安並未同馬自達達成如此深領域地合作，而且馬自達在海外市場量產的新車也沒有進入中國市場，所以開頭才提到了棄子式的馬自達中國。當然，我們依然可以讚美馬自達的操控，但操控再好也是要跟上時代的，不然由於營收慘淡，誰敢保證阿特茲或昂克賽拉們不會像轉子一樣消逝？同時，在中國的馬自達中，長安的股份占比雖達到了47.5%，但目前並沒有長安助力馬自達研發的消息傳出。寫在最後馬自達本身就是一個具有個性的品牌，個性到幾乎忽略了中國消費者的總體偏好，也忽視了自主品牌不斷地進步。

無論是頭文字D中的FC與FD還是奪得勒芒冠軍的787B賽車，都是在以轉子引擎技術向人們呈現出一種小眾叛逆且富有匠心的品牌形象。雖說因為疫情，現在眾多車企都遭遇了汽車銷售的滑鐵盧，但長安馬自達的銷量下降也是超過平均水平的，且新車型沒有對銷量起到明顯的助推作用。

早前馬自達英國公司首席執行官傑裏米·湯姆森表示：馬自達目標轉型成為一個成熟的豪華品牌。

質量問題頻出神車毀於品控百年福特，毀於長安這是一個車圈老梗，但眼瞅著福特不斷押注中國市場，在新車、新戰略、新政策的推動下，品牌銷量與市場口碑都在回暖。2022年5月15日0時至24時，全省報告無新增本土確診病例。

2022年5月15日0時至24時，全省本土確診病例出院4例，其中濟南3例、德州1例。無新增本土無症狀感染者。

無新增境外輸入確診病例。截至2022年5月15日24時，全省現有本土確診病例37例、本土無症狀感染者231例。